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http://www.asiaherald.co.kr/news/25461
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국토교통부가 2일 자율 협력 주행 버스 실증 시연을 통해 차량 통행이 적은 도로에서 중소형 버스로 시연했던 작년과 달리 실제 버스가 운행하는 노선을 따라 대형 버스를 운행, 더욱 발전된 기술 성과를 선보였다.
국토부는 이날 일반 버스가 오가는 실제 도로 상황에서 자율협력 주행 기반의 대형 전기버스 운행을 시연했다며 이같이 전했다.
국토부는 도심 환경에서 자율주행 기반의 대중교통수단 운행을 목표로 지난 2018년부터 관련 기술을 연구·개발해오고 있다.
이날 주행은 운전자가 버스 시스템에 제어권을 전환한 후 버스는 제한속도(50km/h)에 맞춰 일반버스 주행 상황에서 자율협력 주행을 실시했으며 정류장에서는 정해진 정차 칸 내에 정밀정차까지 완료했다. 승객이 승하차를 예약하고 승하차 지점에 인접했을 때 승객에게 알림을 주는 모바일 애플리케이션도 선보였다.
이날 가상의 승객은 한솔동 정류장에서 탑승을 예약한 후 탑승하고 정부세종청사 남측 정류장 하차를 예약한 후 하차했다.
버스는 주행 중에 교통 신호정보를 받아(I2V) 교통신호에 맞춰 정지 및 주행을 선보였으며 선행 차량의 주행 정보와 선행 차량이 수집한 정차 및 돌발 상황 등 도로 정보를 후행 차량에 제공(V2V)하는 기술도 선보였다.
이와 함께 자율협력 주행 버스의 운행 상황을 모니터링할 수 있는 관제센터 상황판도 선보여 버스에 탑재된 센서의 고장 상황 등을 점검하는 기능도 시연했다.
특히 환승 서비스는 버스 정류장이 아닌 곳에서 승객이 모바일 애플리케이션으로 승하차를 예약하면 자율주행 버스가 실시간으로 경로를 변경, 승객을 태우거나 내려주는 수요 응답형 기반의 서비스도 시연할 계획이다.
백승근 국토부 교통물류실장은 “이번 시연은 일반 시민들의 체감도가 높은 대중교통 분야에서 자율협력 주행 차량이 활발하게 사용될 수 있다는 기술성과는 보여준 것”이라며 “특히 대중교통 소외지역 등 비수익 노선, 혹은 출퇴근 시간 탄력 운용 등에 자율협력 주행 버스를 활용해 수요 응답형 대중교통 서비스를 제공할 수 있을 것으로 기대된다”고 밝혔다.
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